焊接是现代机械制造业中一种常规的加工方式，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。汽车工业常用的焊接方法有熔焊，压焊和钎焊三种。
熔焊：焊接过程中，将焊接接头在高温等的作用下至熔化状态。由于被焊工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的溶液会发生混合现象。待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊在一起，完成焊接的方法。
压焊：利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法，压力焊又称压焊。锻焊、接触焊、摩擦焊、气压焊、冷压焊、爆炸焊属于压焊范畴。
钎焊：采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法。
汽车工业中各焊接方式在零部件的应用情况：
co2保护焊用于车厢、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸等的焊接；
氩弧焊用于油底壳、铝合金等部件的焊接和补焊；
焊条电弧焊用于厚板零部件，如支架、备胎架、车架等；
埋弧焊用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等的焊接；
螺柱焊不光指带有螺纹的螺柱，也包括T型钉和圆柱在车身底板的使用。
由于焊接工艺设计与实际操作存在不可预料性，可能会导致出现未熔合、绞边、焊瘤、弧坑、凹坑、未焊透、烧穿等焊接缺陷，可能会因此导致整车的使用产生不良影响，因此焊接质量的检测为各大整车及零部件企业所重视。 随着汽车轻量化及零部件小型化的发展，焊接是否存在缺陷已经无法再靠目视、简易工具等进行评判，因此利用光学检测的方式逐步得到推广。
光学检测针对于汽车焊接检测已经形成一个完整的检测工序流程。
首先：在车身、三元催化器、消音器、散热器、油箱等焊接成型部件的非破坏性检测时，就会用到窥镜检测目视检测无法到达的狭小空间内焊接外观质量。
其次：破坏性试验需要将工件切割后，进行磨抛并进行微腐蚀，得到一个真实材料焊接后宏观结构。
1）切割过程中要注意避免因产生的热量过多对工件造成不良影响。砂轮切割机可根据不同工件选择不同硬度的切割片及冷却液，更加有效的对待测工件进行制备。
2）同样磨抛机具有305mm的超大磨抛盘、1500W的强劲功率以及可选配的动力头，可对工件进行手动、自动精确磨抛，通过多次砂纸及抛光布的磨抛，清洗后使达到工件镜面观察效果。（依据工件大小可选择对试样进行镶嵌或定制夹具，达到自动磨抛。）
3）依据工件不同材质，使用不同配比的盐酸、硫酸、硝酸、水等对磨抛后的工件进行腐蚀，烘干后可目视到清晰的熔池区域。
再次：可通过视频显微系统对焊接效果进行直观的评估，检查是否有未熔合、焊透、绞边等缺陷，同时可对熔深进行测量。熔深检测主要是测量焊缝熔深、熔宽、余高。
视频系统依托优秀的光学系统及高清分辨率，呈现给您无与伦比的直观效果，同时内置的测量功能，可对焊接焊缝进行宏观检查及熔深进行测量。
再次：在焊接热循环作用下，焊缝两侧处于固态的母材发生明显的组织和性能变化的区域，可分为过热区、相变重结晶区、不完全重结晶区。由于过热区的奥氏体晶粒严重长大，冷却后得到晶粒粗大的过热组织，塑性和韧度明显下降，所以需要使用金相显微镜或扫描电镜来观察该区域的金相组织变化；
再次：在焊接过程中材料实际是在经历一个热处理的过程，部分材料有淬硬倾向，为防止焊接造成焊接区域硬度在焊接过程中受到焊接环境的影响，造成焊缝、融合区、过热区材料硬度异常，保证焊接部位长期有效的，硬度检测步骤是必不可少的。
众所周知，焊接过程是一个复杂的物理变化过程，它的热应力场、电磁场都时刻变化，微观熔滴过渡更有着极大的随机性，这些复杂的条件使得电弧电压和焊接电流瞬息万变，波形上无重现性。然而，电弧电压和焊接电流作为焊接过程中两个最重要的参数，其中包含了大量的能反映焊接过程中电弧行为和熔滴过渡状态的信息。过去焊接工作者一直采用示波器记录的波形图来描述这一随机变化过程，对焊接过程电流、电压等参数进行直观形象的描述，并作出定性的分析。在焊接过程的适时检测与控制技术中，采用高速摄像技术、适时检测焊接电弧的形态、焊接电弧的熔滴过渡及受外力作用的行为，对焊接过程自动控制都有着极其重要的意义。
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